Prvič v zgodovini se namreč pojavlja številka 1500 Nm, ki jo znamka dosega v različici Turbo Electric. Novinec ni mišljen kot zamenjava obstoječega Cayenna z motorjem z notranjim zgorevanjem, temveč kot samostojen električni model, postavljen ob bok Macanu in Taycanu.

Električni Cayenne je že v izhodišču zasnovan kot tehnološka izložba znamke. Turbo Electric pri vklopljenem launch controlu za kratek čas sprosti kar 850 kW (1156 KM), medtem ko je stalna moč 630 kW (857 KM). Pospešek do 100 km/h traja 2,4 sekunde, dvestotica pade v 7,4 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 260 km/h. Ponudbo dopolnjuje osnovni Cayenne Electric, ki razvija 300 kW (408 KM) oziroma 325 kW (442 KM) ob uporabi launch controla. Do stotice potrebuje 4,8 sekunde, končna hitrost pa znaša 230 km/h.

Model stoji na platformi PPE, ki si jo deli z Macanom, vendar z občutno daljšim medosjem. To zdaj meri 3023 mm in je v primerjavi z različico z motorjem z notranjim zgorevanjem daljše za 130 mm, zato bo prostora na zadnji klopi več kot kadarkoli. Skupna dolžina znaša 4985 mm, širina 1980 mm, višina pa 1674 mm.

V obeh izvedbah je vgrajena baterija s kapaciteto 113 kWh in 800-voltno arhitekturo, kar omogoča polnjenje z močjo do 400 kW. V idealnih razmerah to pomeni prehod z 10 na 80 % v 16 minutah. Doseg po WLTP znaša do 623 km za Turbo Electric in do 642 km pri osnovnem modelu. Na voljo bo tudi indukcijsko AC-polnjenje z močjo 11 kW, kjer je za polnjenje dovolj, da vozilo parkiraš nad talno polnilno ploščo v garaži.

Zunanjost ostaja zvestoba oblikovalski logiki znamke. Silhueta je dobro prepoznavna, sprednje luči spominjajo na tiste pri Macanu, nekoliko nižja maska pa razkriva odsotnost motorja z notranjim zgorevanjem. Novost so brezokvirna stekla na vratih, zadaj pa svetlobni pas prek celotne širine z osvetljenim napisom Porsche. Koeficient zračnega upora 0,25 je dosežen s številnimi podrobnostmi, med katerimi je tudi nov strešni spojler. Ljubitelji vožnje izven asfaltnih cest bodo lahko izbrali paket Off-Road z drugačnimi odbijači in boljšimi vstopnimi koti.

Notranjost prinaša tri velike zaslone. Voznikov digitalni kokpit je ukrivljen in oblikovan v duhu treh klasičnih krogov. Osrednji zaslon Flow z diagonalo 14,25 palca je razdeljen na prikazovalni in upravljalni del, pod njim pa so ohranjeni osnovni fizični kontrolniki za klimo. Na voljo je tudi dodatni 14,9-palčni zaslon pred sovoznikom. Infotainment omogoča prenos aplikacij preko Porsche App Centre, vgrajen pa je tudi glasovni asistent Voice Pilot na osnovi umetne inteligence. Na seznamu opreme je prvič tudi head-up zaslon s projicirano površino, ki naj bi v realnem pogledu delovala kot zaslon velikosti približno 87 palcev.

V notranjosti so ogrevane ne le sedežne površine in volan, temveč tudi nasloni za roke. Streha je panoramska z možnostjo elektronskega zatemnitvenega stekla. Zadnja klop je električno nastavljiva že v osnovi, prtljažnik pa ponuja 781 do 1588 litrov prostora. Pod sprednjim pokrovom je še dodatnih 90 litrov, vlečna zmogljivost pa v odvisnosti od izvedbe znaša do 3,5 tone.

Serijsko vzmetenje je zračno, Turbo Electric pa ima dodan tudi aktivni zadnji e-diferencial. Obe različici lahko dobita še krmiljenje zadnje osi, aktivne prečne stabilizatorje in karbonsko-keramične zavore. Porsche navaja, da do 97 % vseh upočasnitev opravi regeneracija motorjev.

Električni Cayenne bo naprodaj prihodnje leto. Cene za slovenski trg so že znane, kar pomeni, da je avto že možno naročiti. Za osnovnega Cayena je potrebno odšteti najmanj 111.758 evrov, za Cayenna z oznako Turbo pa 174.137 evrov.