Novinec namreč neposredno nadomešča tako dosedanjega bencinskega GLB kot električnega EQB. Postavljen je na novo platformo MMA, prinaša ogromen frunk in polnilne hitrosti, ki v tem segmentu postavljajo nova merila.

Pri Mercedesu so z novo generacijo kompaktnih vozil neusmiljeni, saj se razreda A in B poslavljata, vstopna družina pa bo po novem sestavljena le še iz modelov CLA, GLA in GLB. Zmeda z ločenimi električnimi modeli se tako končuje, saj je novi GLB zasnovan na platformi MMA (Mercedes Modular Architecture). Čeprav gre za primarno električno zasnovo, je platforma dovolj prilagodljiva, da sprejme tudi hibridne pogone.

Novi GLB v dolžino meri 4,73 metra, kar pomeni 4,8-centimetrski prirastek v primerjavi z upokojenim EQB in 10-centimetrskega v primerjavi s starim bencinskim modelom. Medosna razdalja je zrasla za konkretnih šest centimetrov in zdaj znaša 2,89 metra, kar se neposredno pozna v potniški kabini. Kljub rasti v dolžino in širino za tri centimetre je avtomobil za 1,4 centimetra nižji, kar izboljšuje aerodinamiko. Oblikovno GLB ostaja zvest svojemu bistvu, saj je oglat, škatlast in robusten, s čimer maksimizira notranji prostor. Sprednji del povzema elemente novega CLA z visoko postavljenimi žarometi in svetlobno letvijo, maska pa je odvisno od trga lahko osvetljena. Zanimiv je detajl pri kljukah, saj bodo osnovni modeli imeli klasične, dražje izvedenke pa elektronsko izvlečne.

Armaturna plošča je skoraj identična tisti v novem CLA, kjer prevladuje MBUX Superscreen z 10,25-palčnimi merilniki in 14-palčnim osrednjim zaslonom, medtem ko je dodaten zaslon za sovoznika na voljo za doplačilo. Za voznike je morda najboljša novica na volanskem obroču, saj je Mercedes končno prisluhnil kritikam in opustil drsnike na dotik. Novi volan ima znova fizične tipke in valjčke za upravljanje glasnosti ter tempomata. Zaradi daljše medosne razdalje je več prostora za noge, kljub nižji strehi pa je v primerjavi z EQB za približno šest centimetrov več tudi prostora za glave potnikov. GLB ostaja na voljo kot petsedežnik s 540-litrskim prtljažnikom ali sedemsedežnik, ki ponuja 480 litrov prtljažnega prostora. Velika novost, ki jo omogoča nova platforma, je prtljažnik pod sprednjim pokrovom oziroma "frunk", ki meri kar 127 litrov. To je več kot dovolj za polnilne kable in še kakšno potovalko, kar sta stara GLB in EQB močno pogrešala.

Električni model, uradno imenovan GLB z EQ tehnologijo, prinaša resen napredek z baterijo neto kapacitete 85 kWh in NMC kemijo. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi omogoča polnjenje z močjo do kar 320 kW, kar je drastičen skok v primerjavi s prejšnjimi 100 kW pri EQB. Avto ima vgrajen konverter, zato težav ne bo niti na 400-voltnih polnilnicah. Ob lansiranju bosta na voljo dve izvedenki, in sicer GLB 250+ s pogonom na zadnji par koles, ki razvije 200 kW (272 KM) ter obljublja do 631 kilometrov dosega, ter štirikolesno gnani GLB 350 4Matic. Slednji ponuja 260 kW (354 KM) in 515 Nm navora, njegov doseg pa znaša 614 kilometrov. Kasneje se pričakuje še vstopni model GLB 200 z manjšo baterijo kapacitete 58 kWh.

Čeprav je poudarek na elektriki, bodo na voljo tudi bencinski hibridi, ki jih poganja nov 1,5-litrski štirivaljnik razvit v sodelovanju z Geelyjem. Predvideni so modeli z oznakami 180, 200 in 220, vključno s štirikolesnim pogonom 4Matic. Motorjem pomaga 20 kW (27 KM) močan elektromotor, integriran v 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Čeprav gre tehnično za 48-voltni sistem z majhno 1,3 kWh baterijo, Mercedes obljublja omejeno možnost vožnje zgolj na elektriko pri zelo nizkih obremenitvah, sistemske moči pa se gibljejo od 115 kW (156 KM) do 155 kW (211 KM). Električni GLB na ceste prihaja spomladi, hibridne izvedenke pa sledijo nekaj mesecev kasneje.