Zagotovo je ta model eden od stebrov Volkswagnove prodaje v zadnjih letih. Za malenkost boljši je bil lansko leto le Tiguan. Od prej omenjene številke 10 tisoč velja omeniti še nekaj zanimivih statističnih podatkov. Povprečna starost kupcev T-Roca je 35 let, za las prevladujejo ženske, 60 odstotkov je bilo fizičnih kupcev, dobrih 20 odstotkov se jih je v zadnjih letih odločilo za dizelski motor, 11 odstotkov za štirikolesni pogon, tretjina pa za izvedbo s samodejnim menjalnikom. Kabrioletov je bilo le 105.

Nova izdaja, ki se bo v naslednjih tednih intenzivno predstavljala slovenskim kupcem, nima več možnosti izbire ročnega menjalnika, prav tako ne dizelskega motorja, medtem ko bo štirikolesni pogon na voljo le pri izvedbi z bencinskim dvolitrskim TSI motorjem, ki v tem trenutku še ni naprodaj. Pravzaprav se zdaj osredotočajo le na elektrificirani 1,5-litrski bencinski štirivaljnik s 85 in 110 kilovati moči, ki je povezan s sedemstopenjskim DSG menjalnikom. Nekje sredi leta se ponudbi pridružuje še različica s popolnoma novim samopolnilnim hibridnim sklopom, ki je zasnovan okrog 1,5-litrskega motorja, dodatno pa ima vgrajeno elektro enoto in pod zadnjimi sedeži še manjšo litij-ionsko baterijo (kapaciteta še ni znana). Omenjeni hibridni sklop bo na voljo s sistemsko močjo 100 in 125 kilovatov. Čez natanko leto k nam pripelje še najbolj strupeni T-Roc v izvedbi R, ki bo imel vgrajen dvolitrski bencinski turbo motor z 245 kilovati moči.

Izdelan na MQB Evo platformi je T-Roc malenkost povečal svoje zunanje dimenzije. V dolžino meri 4,37 metra, kar je 12 centimetrov več kot prej, medosna razdalja je daljša za 3 centimetre in meri skupno 2,63 metra, medtem ko je prtljažnik v novi izdaji še nekoliko zajetnejši in meri 475 litrov, kar je 30 litrov več kot prej. Dodatno so mu uredili posebno predelno polico, ki omogoča, da tovorni prostor ločimo na dva dela. Naslon zadnje klopi je deljiv po sistemu 40:20:40. Novi T-Roc je kakopak tudi oblikovno precej drugačen od predhodnika in zelo dobro vpeljuje aktualni Volkswagnov oblikovalski jezik. Povezana sprednja LED žarometa (za 469 evrov so na voljo matrični LED žarometi) spominjata na nekatere aktualne brate, od strani je videz zelo znan, z značilnim »hokejskim« C stebričkom, ki ohranja prepoznavnost modela, zadek pa prinaša povezana zadnja svetila in osvetljen logotip. Zadnje steklo je bolj položno kot prej, registrska tablica pa je zdaj nameščena nižje.

Notranjost je precej bolj minimalistična in dobro ergonomsko zasnovana, čeprav brez znanih elementov pač ne gre. Povsem enaki kot pri ID modelih so obvolanski selektorji, iz Passata in Tiguana je dobil tisto znano vrtljivo stikalo na sredinskem grebenu med sprednjima sedežema, s katerim si nastavljamo glasnost radijskega sprejemnika ali izbiramo profil vožnje. Armaturna plošča je preprosta, brez odvečnih okraskov. Na njej izstopa 12,9-palčni zaslon infozabavnega sistema, enak kot v ostalih Volkswagnih, in 10-palčni digitalni merilniki pred voznikom. Za upravljanje temperature so tu še vedno drsniki na dotik, čeprav so na volanu ponovno fizični gumbi, kar je jasen odziv na pripombe uporabnikov glede kapacitivnih tipk. Povsem nov je tudi sistem odpiranja vrat. Infozabavni vmesnik se lahko brezžično poveže tudi Applovimi in Androidovimi pametnimi telefoni, na voljo so tudi USB-C vhodi, mnogim pa bo zagotovo uporabna funkcija induktivnega polnjenja telefona.

T-Roc, ki v Slovenijo prihaja iz portugalske tovarne v Palmeli, je pri nas na voljo s štirimi uveljavljenimi paketi opreme (Trend, Life, Style in R-Line). Cena vstopne verzije znaša 28.814 evrov, kar je slabega tisočaka več od enako primerljivega predhodnika, medtem ko trenutno najdražji T-Roc po ceniku stane 36 tisoč evrov. Cen za hibridno gnano verzijo s tovarno še niso določili.