Novi Kimera K39 ni več restomod stare rally legende, ampak popolnoma nov hiperšportnik z karbonskim monokokom, ročnim menjalnikom, pogonom na zadnji kolesi in brutalnim V8 motorjem iz Koenigsegga. Avto je bil prvič predstavljen na dogodku Villa d’Este ob jezeru Como, že na prvi pogled pa deluje kot poklon zlati dobi osemdesetih let, ko so po dirkališčih in cestah divjali brutalni turbinski športniki.

Največja posebnost K39 je prav motor. Za pogon skrbi petlitrski V8 z dvema turbinama, ki izvira neposredno iz Koenigsegga Jesko. Motor razvije 725 kW (986 KM) in 1200 Nm navora, pri čemer so ga pri Kimeri nekoliko prilagodili za bolj odzivno delovanje in uporabo klasičnega 95-oktanskega goriva. Medtem ko Jesko iz iste osnove iztisne skoraj 1600 »konjev«, je Kimera ubrala nekoliko bolj analogno smer. Avto bo imel namreč sedemstopenjski ročni menjalnik in pogon izključno na zadnji kolesi.

Posebej impresiven je podatek o masi. Cilj Italijanov je približno 1100 kilogramov, kar pomeni razmerje med maso in močjo, ki spominja na najbolj nore dirkalnike. Podvozje je narejeno karbona, vzmetenje pa uporablja pushrod zasnovo, podobno kot pri pravih dirkalnikih. Pri aerodinamiki pomaga Dallara, medtem ko avto trenutno uporablja jeklene zavore, pozneje pa naj bi dobil še karbon-keramični sistem.

Oblikovno je K39 prava eksplozija osemdesetih. Spredaj močno spominja na Lancio Beta Montecarlo Turbo Group 5 in reli Lancio 037, z ogromnimi odprtinami za zrak, štirimi okroglimi lučmi in izredno agresivnimi blatniki. Posebna atrakcija so celo dvižni žarometi, ki se skrijejo za LED-obroči in se nato dvignejo iz sredine kroga. Zadek je zelo raven in minimalističen, z ogromnim difuzorjem ter centralno nameščenim izpuhom Koenigsegga. Mnogi so ob predstavitvi takoj omenili Ferrari F40. Ne le zaradi proporcev in brutalnega videza, ampak tudi zaradi celotne filozofije avtomobila. Lahek avto, močan turbinski V8, ročni menjalnik in zelo surov, analogen občutek brez pretirane elektronike močno spominjajo prav na legendarni Ferrari iz osemdesetih.

Kimera za zdaj še ni pokazala dokončne notranjosti, znano pa je, da bo v ospredju vozniški občutek. Napovedujejo odprto mehansko kuliso menjalnika, izrazito dirkaško armaturno ploščo in veliko vidnega karbona. Italijani pripravljajo tudi ekstremno dirkaško različico K39 Pikes Peak za slovito gorsko dirko v ZDA. Ta bo dobila še precej bolj agresivno aerodinamiko, ogromno zadnje krilo in popolnoma dirkaško zasnovo.

Izdelali bodo manj kot sto primerkov, po nekaterih informacijah pa jih je približno dvajset že prodanih. Cena naj bi se začela okoli dveh milijonov evrov, z dodatki pa bo brez težav še precej višja.