Škodin električni križanec z dosegom do 440 kilometrov
Premiera: Škoda Epiq
19.05.2026
15:07
Čehi so svetu pokazali svojega kompaktnega električarja, ki na slovenske ceste prihaja jeseni. Znana je tudi cena zanj.
Škoda tako širi svojo električno ponudbo z novim modelom, ki bo čez nekaj mesecev postal vstopni električni križanec te znamke. Novi model, tesno povezan z Volkswagnovim ID.2 in prihajajočim Cuprinim Ravalom, prinaša kompaktne mere, sodobno tehnologijo in doseg do 440 kilometrov. Oblikovno Epiq sledi novemu oblikovalskemu jeziku »Modern Solid«, ki združuje mehkejše linije in robusten videz. Spredaj izstopajo novi LED žarometi v obliki črke T, aerodinamična oblika pa omogoča količnik zračnega upora 0,275.
Epiq, ki v dolžino meri 4,17 metra, uporabnikom ponuja prostorno notranjost in kar 475 litrov prtljažnega prostora. Ob podrtih zadnjih sedežih prostornina naraste na 1.375 litrov. Posebnost je tudi manjši sprednji prtljažnik za polnilne kable. V notranjosti prevladuje digitalizacija upravljanja. Voznik ima pred seboj 5,3-palčni digitalni zaslon, na sredini pa 13-palčni infozabavni vmesnik z Androidovo programsko osnovo. Razvojniki so ohranili tudi fizične gumbe za klimatsko napravo, kar bo razveselilo številne uporabnike.
Ob prihodu na trg bo Epiq na voljo v treh različicah – 35, 40 in 55. Osnovna modela uporabljata LFP baterijo s kapaciteto 37,5 kWh, medtem ko najzmogljivejša različica 55 uporablja večjo NMC baterijo s kapaciteto 51,7 kWh. Elektromotorji na sprednji osi zmorejo razvijati 85, 99 in 155 kilovatov. Najzmogljivejša različica do 100 km/h pospeši v 7,4 sekunde in doseže največjo hitrost 160 km/h. Doseg znaša do 440 kilometrov, medtem ko osnovni različici omogočata približno 315 kilometrov vožnje z enim polnjenjem. Polnjenje bo možno z močjo do 125 kW, kar omogoča hitro polnjenje baterije v manj kot 30 minutah. Dodatno ima Epiq omogočeno dvosmerno polnjenje. To pomeni, da je energijo, shranjeno v bateriji, mogoče uporabiti tudi za zunanje uporabnike.
Škoda bo prve primerke modela Epiq začela dobavljati v začetku jeseni, najprej v bogateje opremljenih različicah 55 in 55 First Edition. Vstopna različica Epiq 35 bo na evropskih trgih stala od približno 26.400 evrov naprej, zmogljivejša Epiq 55 pa od 36.100 evrov dalje. Z novim modelom Epiq želi Škoda okrepiti položaj med dostopnejšimi električnimi avtomobili in konkurirati modelom, kot so Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID.2 in prihajajoči električni mestni križanci drugih evropskih znamk.
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Makaronarr19.05.2026 15:50
Krajsi od Kamiqa...izgleda pa kar dobro, moram priznati. Toda, ce bi kupoval poceni elektro druzinski avto bi kupil vecjo Opel Frontero ki ima tudi vecjo baterijo in vec dosega za manj denarja.
7even7719.05.2026 15:58
Vkolikor se motim, me vsekakor popravite - mislim, da se Epiq že od “kamuflažne” prezentacije naprej predstavlja kot tesen sorodnik prihodnjega ID-Crossa in torej ne Pola (če želimo biti natančni). Na to kažejo recimo tako zunanje mere, kakor prostornina prtljažnika. Obakrat večje mere. Je pa simpatičen.
mrop2319.05.2026 16:04
Frontera da ima večjo baterijo? Mogoče tista osnovna za par kWh v primerjavi z osnovnim Epiqom (cca 43,5-37,5), večji baterijski opciji pa sta tam tam. Sicer pa, ja, kdor hoče EV zaganjat z obračanjem ključa (razen če dodatno doplača), imeti počasnejše polnjenje DC, mu ni do radarskega tempomata in kakršne koli napredne tehnologije, ne rabi nastavljanja omejitve odstotka pri polnjenju, lahko živi z upokojenskimi pospeški (12 oz 13 s do 100 km/h), najvišjo hitrostjo 145 km/h, poceni materiali v notranjosti in še kakšnim kompromisom, naj vzame Frontero.
BP_11.0719.05.2026 16:22
Ni nek presežek. Ne tehnično, še manj oblikovno. Bo hodil v prvi vrsti v zelje Polu, verjetno tako, da bo v Wolfsburgu marsikoga glava bolela.
7even7719.05.2026 19:08
Mislim si, da bosta skupna nastopajoča v razredu , vendarle, Epiq in ID.Cross, ne Polo. Epiq je, gledano razredno, Kamiqov e-brat, ne Fabiin, tako izhaja, da bo
7even7719.05.2026 19:11
… Polo počakal na nekaj drugega, ker Cross je tisti, ki je nemški antipod češkemu vozu. Kar se seveda tudi takoj vidi. Migreno bodo pa fasali tudi še nekje drugje, ne le v WOB-u.
slovencsm19.05.2026 19:46
Škoda pač zna. Tole bo odlično prodajan model. Cenovno primerljiv s Polo-m ampak dimenzijsko pa bistveno bolj uporaben. Če bo cena tam okrog 30.000 EUR za tehnično sprejemljivo različico in če odštejemo 7.500 EUR subvencije bo za cca. 23.000 EUR tole prava prodajna uspešnica. Moje mnenje.
BP_11.0719.05.2026 20:35
Me niti ne zanima komu je tale bratranec znotraj VAG-a.... Zažiral bo Pola, ID.3 in nekoč tudi ID.2 in to na polno.
7even7720.05.2026 04:08
Tu sploh ni pomembno, kaj tebe zanima ali kaj te ne zanima. Govorimo o tem, kateremu modelu je ta avto soroden ali, če želiš, “konkurenčen” ter kam se umešča. In k Polu se ne, k ID.Crossu pač. Se da zlahka to preveriti, je nekaj možnosti za to. Kdo bo nato izbral nekaj namesto nečesa - to je pa spet druga zgodbica.
7even7720.05.2026 05:54
Ne vem pa, zakaj še naprej pišete o ID.2(All) - te (delovne, predprodukcijske) oznake ni več, ker smo medtem dobili serijsko - ID.Polo.
BP_11.0720.05.2026 08:22
Zaenkrat preveril britanski Autoexpress in švicarski AutoRevue: Epiq = ID.Polo. Kar po merah vozil tudi povsem ustreza. Kaj si pa spet koncern predstavlja, je pa nekaj povsem drugega - z raztegovanjem teh platform ko čigumi jim je tudi uspelo Octavijo tlačit proti Passatu, pa čeprav je to bil kratkomalo Golf. In če na lestvici najbolj prodajanih električarjev v Evropi med prvimi desetimi najdemo tri Škode in dva VW-ja, potem je tudi matematično logično, da bo tale mešal štrene svojim bratrancem, ne pa nekemu Stellantisu na morda 15. mestu te lestvice. Že Elroq je izpodrinil tako ID.3, kot ID.4/5 in celo svojega večjega brata Enyaqa, kar pomeni, da bo tale še dodatno oslabil oba VW-ja in skoraj sigurno posegel še razred navzgor. Dajmo mu kako leto, pa se potem pogovarjajmo.
R7820.05.2026 08:58
To glede mer seveda ni res, ker po merah in proporcih velja Epiq = ID.Cross. Če so tam napisali drugače, so se pač zmotili, številke mer se da preverit in so točno take kakršne so. Je pa ID.Polo = Cupra Raval, to pa ja. Kdo bo pa koga izpodrinil ali ne, je pa druga zgodba..
7even7720.05.2026 09:07
Hja, moj nekajkratni poskus pojasnitve nikakor ne uspe, zgleda. Skratka - NE gre zdaj in tu za to, kako se nekomu med nami zdi, kam nekaj spada ali se uvršča, temveč samo za to, kakšna so dejstva - in tudi z vsaj dvema YT posnetkoma bom, ponovno, to skušal ponazoriti. Že doslej je bilo tako tako, da sta v istem razredu med ICE vozili skupaj Polo in Fabia, ter v njunih nadaljnjih iozpeljankah ter s tem v razredu višje (dobesedno) Kamiq in T-Cross, drži? Torej je na dlani, da tudi na EV strani ni smiselno, da bi bilo in tudi v resnici ni nič drugače - "sošolca" bosta/sta ID.Cross in zdaj ob njem Epiq. Preprosto. Na druge/drugačne kupce pa bosta ciljala in ID.Polo in Cupra Raval. Osnova, torej raztegljiva platforma, pa je seveda enaka. a to ni tako samo pri tem koncernu. In kaj bodo kupci izbirali ter kupovali, bo seveda in kot zmeraj pokazal edino čas, res je. Pa še prilogi torej - https://www.youtube.com/watch?v=RJKKdyAdXpM ter https://www.youtube.com/watch?v=RJKKdyAdXpM
Makaronarr20.05.2026 09:28
Bi pa poudaril, da vkolikor bi bila zacetna cena pod 25k€ bi bila subvencija 7800€, tako pa bo za to ceno subvencija kar 600€ nizja. Skoda, da niso osnovni model postavili pod mejo 25.
Makaronarr20.05.2026 09:28
Bi pa poudaril, da vkolikor bi bila zacetna cena pod 25k€ bi bila subvencija 7800€, tako pa bo za to ceno subvencija kar 600€ nizja. Skoda, da niso osnovni model postavili pod mejo 25.
Makaronarr20.05.2026 09:28
Najverjetneje jim VW ni dovolil, ker potem ne bi prodali nobenega ID.Polota.
alfafil20.05.2026 09:44
Skratka, zame samo še eden predrag neuporaben EV.
mrop2320.05.2026 10:22
Malo popusta ali "sondermodel," pa bo pod 25K.
BP_11.0720.05.2026 10:28
Kot rečeno, dajmo mu kako leto, pa se potem pogovarjajmo. Še posebej, ko bodo objavljeni prvi obširni testi in prodajne številke.
BP_11.0720.05.2026 10:35
@R78: direktna primerjava karoserijskih mer in velikosti prtljažnika pokažeta, da sta ID.Polo in tale Epiq skoraj do milimetra enako velika, Epiq pa ponuja celo 40-50 litrov večji prtljažnik. Zdaj, če se ukvarjamo tukaj s kakšno psevdoznanostjo glede velikosti in razdalj, potem ok, drugače pa matematika govori svoj jezik, ki ga (zaenkrat) mnenje posameznikov tukaj še ni uspelo ovrečt.
7even7720.05.2026 10:55
Nekaterim (psevdo)vsevednikom, tako se zdi, stvari še naprej ne uspe postaviti na svoje mesto. Torej - ID.Polo 4,05m, Škoda Epiq 4,17m. Smo torej na mm ali raje bolj na cm natančnosti? Seveda, prtljažni prostor je tudi v prid večjega, ob enakem dolžinskem medosju. Sicer sem to že vse tudi nepisal, ampak površno ali hitro branje, se ve, ni ravno čislana lastnost. In ne samo tule. Zgleda pa tudi, da priložene priloge, ki jasno pojasnijo vse fakte, naenkrat niso dovolj...
BP_11.0720.05.2026 11:05
Sem tudi že napisal, da me koncernsko razvrščanje modelov baš boli briga, ker je izjemno fiktivno in velja zgolj in le za ljudi, ki kot gotovo dejstvo požirajo vse kar je z njihove strani objavljeno. Epiq je enako velik kot ID.Polo, to je dejstvo, pa če VW zedeve razvršča še ne vem na kak pravljični način. In če že avtomobilski novinarji po Evropi odkrito govorijo, da sta ta dva avtomobila eden drugemu konkurent, tako po velikosti, kot tudi po ceni, potem z veseljem pričakujem prvih vzporednih testov, ki bodo to verjetno tudi potrdili.
Makaronarr20.05.2026 11:19
7even77, par cm razliko naredita malenkost drugacna zadnji in sprednji odbijac...drugace pa je vse iz tega koncerna "isto....drugo pakovanje".
BP_11.0720.05.2026 11:30
Potemtakem bi morala torej Škoda lansirat še en model, ki bi bil nekaj cm krajši (na račun manj izrazitih odbijačev recimo) in imeti 40 litrov manjši prtljažnik, da bi imeli paralelo z ID.Polom..... Da bi bilo potem vse lepo v teoriji popredalčkano.... Ne vem no.
7even7720.05.2026 11:36
Očitno je, da stvari iz povsem načelne perspektive ne zmorejo biti sprejete in z objektivizmom nimajo nobene zveze. Vem. In se temu z vsakim zapisom, ko nekdo pač iz gole želje po “imeti prav”, pelje po svoji “špuri”, res iskreno čudim. Pa dobro, nima smisla, vemo. Ob Epiqu sem - ob večji dolžini - pozabil omeniti še 5cm razlike v višini (1,53cm>1,58cm) v njegov bonus. Mimogrede… Pred leti je recimo VW ob Golfu ponujal tudi Golfa Sportsvana (nekoč Plus) - sta bila torej to povsem enaka avtomobila? Se mi je zdelo. Ali dandanes… P208/2008 - identični enoti? Itn. Ob tem je tudi zame izjemno nepomembno, kako nekdo akceptira in še bolj percepira neko sicer precej določno stvar, a vendar nekih osnov se je pa verjetno dobro držati.
matt020.05.2026 12:22
Joj, si se pa izgleda res spet zaplezal z bluzenjem.. koncern lahko razvrsti ta avto tudi kot kombi ali pa letalo. Kupci za nekaj centimetrov v dolžini (ki sploh ni v medosni) ne bodo pogojevali izbire, ker dobesedno praktične razlike ni. Da imajo pa v koncernu 10 enakih avtomobilov v istih merah, na isti platformi, z istim pogonom, je pa njihov problem, ki ni nov. Mogoče priložnost, da umetno ustvarijo novo "športno" znamko in se bolj "diferenciirajo" in kupcem pomagajo pri izbiri med 10 istimi avtomobili
7even7720.05.2026 13:03
Ah, Matt0, mi niti ni treba nastavljat ogledala, v katerega bi se ti - bi bil že kar skrajni čas - pa moral pogledat in se vprašat - “a resno”? Ker več takih sli podobnih nebuloz pa nek normalno ozaveščen človek že malo težje prebavi, oprosti. In o tem, koliko ima kateri koncern enakega v svojem portfelju, pa to ne le na pogled, bi se pa tudi že smel poinformirati. Res, ne mlati v prazno, ne izpade ničemur podobno.
matt020.05.2026 13:23
No, največ enakih ima ravno ta koncern, ali se ti ne zdi? Mlatenje ti pa prepustim še naprej (samo pod tem prispevkom 643 znakov brez kakršnekoli vrednosti razen polaganje astroturfinga)
R7820.05.2026 13:45
Vidim, da nekaterim tu sodelujočim niso jasne čiste osnove glede segmentiranja posameznih vozil v določen razred. Še enkrat, uradne številke mer so take kakršne so in o tem nimamo kaj debatirat, je tako? In ko nekdo izjavi, da sta si avtomobila, en dolg 4,05m drug pa 4,17m do mm enaka, potem na tej točki kapituliram. In me tudi ne zanima kaj pravijo na določenih straneh, "vrli" avtomobilski novinarji so že večkrat totalno vsekali mimo. Na drugi strani pa imamo potem še marketingarje oz. njihove PR službe, ki pa dostikrat celo namerno zavajajo in tiščijo nek avtomobil v razred, kamor niti slučajno ne spada. Tak tipičen ali pa najbolj znan primer je Octavia, ki so jo ničkolikokrat uvrstili v razred Passata, čeprav spada v t.i. "golfov" razred pa da naprej niti ne naštevam. Lahko se vsi postavimo na trepalnice ampak ostaja dejstvo: Epiq = ID.Cross in Cupra Raval = ID.Polo. Tu celo menim, da imajo v koncernu hudičevo dober razlog, da Škoda nima avta, ki bi bil "preznačkan" ID.Polo/Raval in na drugi strani Cupra nima avta, ki bi bil "preznačkan" Epiq/ID.Cross. Ker na ta način bi pa potem res prišlo do kanibalizma znotraj koncerna, kar si seveda ne želijo.
7even7720.05.2026 13:54
V redu je, @matt0, ni nobenega problema. Si pa stvari tudi zelo lepi opredelil, @R78.
R7820.05.2026 13:58
Komur delajo številke in proporci težave, poskusimo še drugače: Epiq in ID.Cross sta mestna križanca, ID.Polo in Cupra Raval pa tipična avta s t.i. hatchback zasnovo, torej klasičen B segment. Bo šlo?
matt020.05.2026 14:51
Kateri segment pa je v tem primeru majhen "mesti križanec", če ne B? Hvala za odgovor
BP_11.0720.05.2026 15:09
Octavio je pa kar lepo koncern sam "tlačil" v Passatov razred, in ne novinarji. Cel Škodin marketing je najmanj od druge generacije dalje temeljil na tej predpostavki. Toliko o tem. Sta pa zdaj tukaj bolj papeška od papeža zaradi tistih nekaj cm.... Kot bi prepričeval folk, da so zlati delišes, jonatan in gloster popolnoma različne sorte sadja.... Ko je pa govora o kakem drugem koncernu, takrat je pa vse po spisku enako, isto, primerljivo, ipd.
7even7720.05.2026 15:23
Dajmo poskydit - B segment jestnega vozila je recimo Ibiza, Fabia, 208, Clio, Polo itn.. Tako, kot omenja tudi @R78 in kot sem skušal že sam, ampak funkcija “ignore” očitno dela svoje.:)
Crossover B segment bi pa lahko zaobjel Kamiqa, 2008, Capturja, T-Crossa, Dusterja, morda še Pumo…
Mislim, da so stvari precej lepo razvidne. Ali?
7even7720.05.2026 15:32
Nikoli, po mojem védenju, VE “dvoje” Octavie NI primerjal s Passatom, je bil pa znan izrek, da je Octavia avto, ki je najbolje izkoristil Golfovo platformo. Že leta 19996. Toliko na to temo. In to predalčkanje na stab VW in štab antiVW (ste stalni člani znotraj tega, dva ali trije precej usklajeni) je bilo tule “lansirano” natančno ali zelo v povezavi s tvojim začetkom tukajšnjega bivanja, ne da bi zdaj toplo vodo odpiral. No, kak drug koncern - moram napisat kateri ali je jasno? - pa ima na policah RES bolj enako “sadje”, kot, nor., dotični. Pa saj… Tudi Toyota zna lepo prepakirati Yarisa Cross v LBX Lexusa - in? Aja, ta dva bi tudi še šla v B crossover segment, ni res?
Makaronarr20.05.2026 15:34
Cela zmesnjava, tudi prejsno generacijo T-Roca so nekateri na silo tiscali v C-SUV segment, pa vsi vemo, da je manjsi od Capturja.
7even7720.05.2026 15:47
Verjetno si imel v mislih T-Crossa, ne
T-Roca, kajne? Kajti slednji je, kot tudi spet nova generacija, temeljil na ravno tako Golfu in ne na Polu, kot T-Cross, kar v Renaultovem primeru pomeni Clia, ki predstavlja temelj Capturju.
Makaronarr20.05.2026 15:55
Bo kar prejsna generacija T-Roca...kaj ma veze na cem temelji? Vazna je velikost, in kako je lahko C-segment, ce je Captur (B-segment) vecji?
BP_11.0720.05.2026 16:08
Očitno ti gre moja prisotnost tule res hudo hudo na živce. Verjetno ne boš verjel, vendar se nekateri tukaj tudi že desetletja ukvarjamo z avtomobilizmom v taki ali drugačni obliki, česar pa nekako ne želiš razumeti; velja namreč samo tisto, kar rečeš in napišeš ti. Dolgoletna prisotnost na Avtomaniji pač ni nek hudo direkten pokazatelj kakršnekoli avtomobilistične kompetentnosti. Ok, sprejemam to, ni problema, tudi taki obstajate in kot sam vedno praviš, prav da smo si različni. Kar pa se nekega fiktivnega deljenja na za in proti VW-ju tiče: mislim, da si začetnik tega kar lepo ti sam... vsi tvoji komentarji latentno odražajo neko superiornost koncernovske robe, vse njihovo je tabolš, medtem, ko je vse ostalo pač enako ali kopirano ali kratkomalo zanič.... Dobro, pa naj bo. Pa naj bojo vsi tukaj diskutirani VW-jevi in Škodini modeli povsem različni avtomoblili, ki ciljajo na popolnoma različno klientelo. Bomo naredili tako, da bo dobro.
7even7720.05.2026 16:32
Dobro, ne bom zahajal v podrobnosti, ker se bodo ljudje res že preobjedli kokic in napili nehurčkastih pijač, kaj praviš?
BP_11.0720.05.2026 16:35
@Makaronarr: lahko potrdim recimo, da je prejšnji T-Roc bistveno manjši od Golfa V - izkušnja iz širšega sorodstva, ki je za posledico imela veliko preklinjanja ob odhodu na dopust. T-Roc ima z Golfom enako samo značko na nosu in uporabo variabilne MEB platforme, ki je razlog za povsem nerealno klasificiranje koncernskih vozil, kar pa je itak tema tukaj že od začetka.
BP_11.0720.05.2026 16:36
MQB, se popravljam.
7even7720.05.2026 16:37
Skodelico čaja ali kave za isto mizo verjetno ali żal res ne bova skupaj spila, ampak prav prehudo me pa -celo ti - v resnici ne motiš. Si lepo zapisal - smo si različni. Ampak vedno rad verjamem v neko dobro plat ljudi, ki jih tudi takšne platforme, kot je ta, ne bi smele deliti, različnosti mnenj navkljub. Resnica in vedno v tej maniri… Ampak ja, dajmo se nekako tolerirat, čeprav se nas večina niti po naključju ne pozna odebno, pa bo nekako menda le šlo.
IcEmAn20.05.2026 22:43
Makaronarr: T-Roc 1. gen 4,234 mm, Captur 2.gen 4,228 mm. Pa če se navežem na zgornjo debato - Epiq in ID.Polo sta si toliko enaka, kot sta si enaka Kamiq in (bencinski) Polo.
