Že ob prvih fotografijah je jasno, da v Maranellu niso ubrali klasične varne poti. Namesto električne različice katerega od obstoječih športnih modelov ali elektrificiranega Purosangueja so ustvarili nekaj povsem novega. Rezultat je petmetrski štirivratni gran turismo s petimi sedeži, ki po videzu ne spominja na nobenega dosedanjega Ferrarija. Pri Ferrariju očitno verjamejo, da je vstop v električno dobo lažji, če kupce najprej presenetijo kot pa razočarajo. Luce zato ni superšportnik v klasičnem pomenu besede, temveč luksuzni potovalnik, namenjen kupcem, ki želijo Ferrarijevo značko, a tudi veliko prostora in vsakodnevno uporabnost.

Pod karoserijo se skriva povsem nova platforma s štirimi elektromotorji, po enim za vsako kolo. Skupna sistemska moč znaša kar 772 kW (1.050 KM), največji navor pa 990 Nm. Pospešek do 100 km/h traja 2,5 sekunde, najvišja hitrost pa presega 310 km/h.

Kljub temu Ferrari poudarja, da številke niso bile glavni cilj projekta. Danes namreč tudi precej cenejši električni avtomobili ponujajo več kot tisoč konjskih moči. Zato so se inženirji osredotočili predvsem na vozne lastnosti. Vsako kolo ima lasten sistem za nadzor navora, krmiljenja in regeneracije energije, aktivno podvozje pa temelji na tehnologijah, razvitih za najzmogljivejše modele znamke.

Posebno pozornost je Ferrari namenil tudi masi. Čeprav Luce uporablja velik baterijski sklop s kapaciteto 122 kWh, skupna masa vozila znaša 2.260 kilogramov, kar je za električni avtomobil teh dimenzij razmeroma ugodna številka. Baterija deluje na 800-voltni arhitekturi in podpira hitro polnjenje z močjo do 350 kW. Po Ferrarijevih podatkih omogoča do 530 kilometrov dosega, kar pa glede na velikost baterije ni posebej impresivna številka.

Če zunanjost deli mnenja, je notranjost deležna precej več pohval. Ferrari je pri razvoju sodeloval z oblikovalskim studiem LoveFrom, ki ga vodi nekdanji Applov oblikovalski guru Jony Ive. Kabina združuje sodobne digitalne zaslone z velikim številom fizičnih stikal, vrtljivih gumbov in aluminijastih preklopnikov. Namesto minimalističnega pristopa, ki ga danes uporabljajo številni proizvajalci električnih avtomobilov, so ustvarili okolje, ki deluje prestižno in tehnološko hkrati.

Posebna pozornost je bila namenjena tudi zvoku. Ferrari ni želel simulirati zvoka motorja V12 prek zvočnikov, ampak je razvil povsem novo elektronsko zvočno kuliso, ki temelji na dejanskem delovanju elektromotorjev. Po videzu bo Luce verjetno eden najbolj kontroverznih Ferrarijev zadnjih desetletij. Nekateri v njem vidijo drzno napoved prihodnosti, drugi menijo, da je preveč oddaljen od tradicionalne Ferrarijeve filozofije. A če je bil namen pri Ferrariju sprožiti razpravo, jim je to nedvomno uspelo.

Prodaja modela Luce naj bi stekla še letos, cena pa bo presegla 550 tisoč evrov brez davkov. Ferrari tako vstopa v električno obdobje na svoj način – brez kompromisov pri zmogljivostih, a tudi brez pretvarjanja, da gre za klasičnega naslednika modelov z motorji V8 ali V12. V Maranellu so se očitno odločili, da bodo prihodnost raje ustvarili na novo, kot pa poskušali posnemati preteklost.